Global Nakliye Yeşillendirme Hızı Artırılıyor

Yeşil yakıt tedarik pazarında hala pek çok belirsizlik olmasına rağmen, genel olarak büyük armatörler kendi emisyon azaltımlarını önemli ölçüde hızlandırdılar.küresel denizcilik endüstrisinin yeşil gelişimi hızlandı.

 

Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün 2050 yılına kadar net sıfır sera gazı emisyonuna ulaşmayı teklif etmesinden bu yana, çift yakıtlı gemi siparişleri dünya çapında hızla arttı. Yeşil yakıt tedarik pazarında hala pek çok belirsizlik olmasına rağmen, genel olarak büyük armatörler kendi emisyon azaltma çalışmalarını önemli ölçüde hızlandırdılar ve küresel denizcilik endüstrisinin yeşil gelişimi hızlandı.

 

 

Danimarkalı denizcilik devi Maersk, fosil yakıtlar kullanan ve yeşil metanole geçiş yapan en son çift yakıtlı gemisini Singapur'da denize indirdi; bu, şirketin denizcilik endüstrisinden kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltma çabasında bir başka adım.

 

Maersk Group'un kamuya açıkladığı bilgilere göre, çift yakıtlı geminin en son denize indirilmesi, şirket tarafından planlanan ve bu yıl ve önümüzdeki yıl içinde teslim edilmesi beklenen 18 büyük metanol yakıt gemisinden biri. Gemi, yakıt olarak yeşil metanol kullanarak CO2 emisyonlarını günde yaklaşık 280 ton azaltabiliyor. Maersk Group'un Asya-Pasifik bölgesi başkanı Baidile'ye göre, çift yakıtlı gemi, denizcilik endüstrisini karbondan arındırmak için mevcut en son teknolojik araçları temsil ediyor.

 

Temmuz 2023'te IMO, denizcilik endüstrisinden kaynaklanan sera gazı emisyonlarının mümkün olan en kısa sürede zirveye çıkarılmasını ve farklı ulusal koşulları dikkate alarak 2050 civarında net sıfır sera gazı emisyonuna ulaşmayı öneren en son emisyon azaltma stratejisini yayınladı. Sektör tahminleri, küresel denizcilik endüstrisinin yılda yaklaşık 2,5 milyar varil ağır akaryakıt tükettiğini ve karbondan arındırma hedeflerine ulaşmanın yılda 100 milyar dolardan fazlaya mal olacağını gösteriyor.

 

Karbondan arındırma baskısı altında, düşük karbonlu yakıtları kullanabilen çift yakıtlı gemiler, denizcilik sektörünün en son "tutucu eli" haline geldi. Sektör tahminlerine göre şu anda küresel denizcilik endüstrisinde metanol kullanabilen çift yakıtlı gemiler için yaklaşık 170 sipariş bulunuyor ve büyük kurumsal planlar bu ölçeğin genişlemeye devam ettiğini gösteriyor.

 

Pazar araştırma enstitüsü Clarkson araştırma istatistiklerine göre, gemi tonajı açısından, yeni gemi inşa el siparişlerinde alternatif yakıt %50'yi oluşturuyor, alternatif yakıtlı gemiler giderek yeni gemilerin ana akımı haline geliyor. Bunlar arasında gemi tipi açısından bakıldığında gaz taşıyıcıları ve otomobil taşıyıcılarının alternatif yakıt gücü %100'e yakındır ve konteyner gemileri alanında nispeten çok sayıda alternatif yakıt planı bulunmaktadır.

 

 

 

Büyük armatörlerin yeni çift yakıtlı gemi siparişleri, alternatif yakıtlardan yalnızca biri olan yeşil metanol, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG), amonyak yakıtı ve hidrojen yakıtı büyük ilgi gördü.

 

LNG, fosil bir yakıt olmasına rağmen, sera gazı emisyonlarını geleneksel fosil yakıtlara göre %23 oranında azaltabilmektedir. Aralık ayı başı itibarıyla Maersk Group, Çin ve Güney Kore'deki üç tersaneyle 20 LNG çift yakıtlı konteyner gemisi için inşaat anlaşmaları imzaladı. DNV tahminleri dünya çapında 300'den fazla LNG çift yakıtlı geminin planlandığını veya sipariş edildiğini gösteriyor.

 

Aynı zamanda daha düşük karbon özelliklerine sahip hidrojen yakıtı ve amonyak yakıtlı gemiler de son iki yılda "atılımlarını" hızlandırdı. Aralık ayında, Fransız denizcilik grubu Sogestran, Seine Nehri üzerinde lojistik taşıyacak olan ve tahmini kapasitesi 400 ton olan ilk hidrojen yakıtlı gemisinin denize indirildiğini duyurdu.

 

Sogestran Grubu CEO'su PASCAL Girardt'a göre, hidrojen yakıtı endüstrisi zinciri henüz tam olarak olgunlaşmamış olsa da, yenilikçi tasarım hala çeşitli endüstrilerin karbondan arındırılmasını hızlandırıyor ve sonuçta hidrojen yakıtı alanı güçlü bir değer zinciri oluşturacak.
Bu yılın ekim ayında, COSCO Shipping Energy ve COSCO Shipping Heavy Industry, üç uluslararası klas kuruluşu tarafından geliştirilen amonyak bifuel amonyak/LPG nakliye gemisi tasarım planının, dünyadaki en son amonyak yakıtı uygulama örneği haline gelen sertifikaları tanıdığını duyurdu.

 

DNV Marine genel müdürü Nelson, Reuters'in aktardığına göre, "Mevcut denizcilik pazarına tamamen hakim olan tek bir yakıt veya teknoloji yok." Sektör genel olarak büyük armatörler tarafından imzalanan gemi siparişlerinin, denizcilik yeşil yakıtının geliştirilmesinde hala birçok belirsizliğin bulunduğunu gösterdiğine ve önümüzdeki birkaç on yıl içinde tedarik durumu ve fiyat maliyetinin yeşil yakıtın rekabet edebilmesi için önemli bir faktör haline geleceğine inanmaktadır. Denizcilik yakıtı pazarı için.

 

 

Uluslararası Yenilenebilir Enerji Ajansı verilerine göre, uluslararası ticarette deniz taşımacılığının payı %80 civarındadır, geleneksel Denizcilik yakıtı çoğunlukla dizel ve diğer fosil yakıtlardır, yalnızca yüksek sera gazı emisyonları değil, aynı zamanda genel olarak kükürt kirleticileri de beraberinde getirebilir, Denizcilik endüstrisi sera gazı emisyonları küresel emisyonların yaklaşık %3'ünü oluştururken, denizcilik sektörü aynı zamanda karbondan arındırmanın en zor alanlarından biri olarak kabul edilmektedir.

 

Denizcilik sektörünün yeşil yakıtlara geçiş yönündeki mevcut eğilimi açık olmasına rağmen, geleneksel fosil yakıtların maliyetinin yaklaşık iki katı olan alternatif yakıt fiyatlarının aynı zamanda denizcilik sektörünün yeşil dönüşümüne de zorluklar getirdiği göz ardı edilemez. .
Badiller, şunları söyledi: "Tıpkı diğer yeşil ve düşük karbonlu teknolojiler gibi, ister fotovoltaik modüller ister elektrikli araçlar olsun, ölçek ve ticari gelişme çok önemlidir. Bu amaçla, hükümet daireleri ve sanayi kuruluşları, yüksek düzeyde kirletici fiyatların artırılması için ilgili düzenlemeleri formüle etmelidir. yakıtlar ve düşük karbonlu yakıtların geliştirilmesini teşvik ediyoruz."

 

Bu bağlamda Uluslararası Yenilenebilir Enerji Ajansı da benzer görüşte olup, yenilenebilir metanolün önemli oranda ticari kullanıma sunulması için karbon fiyatlarının yükseltilmesi veya ilgili ürün fiyat sübvansiyonlarının güçlendirilmesi gibi daha fazla düzenleyici desteğe ihtiyaç duyulmaktadır. .

 

Ancak denizcilik endüstrisi için yeşil ve düşük karbonlu kalkınmaya giden tek yol alternatif yakıtlar değildir. IMO'nun karbondan arındırma stratejisi aynı zamanda yeni gemilerin enerji verimliliği tasarımının iyileştirilmesinin aynı zamanda karbon yoğunluğunu azaltmanın da güçlü bir yolu olmasını açıkça gerektirmektedir.

 

Hatta enerji tasarruflu cihazların inşaat aşamasında kurulumu da yeni gemi inşasında bir "standart" haline geldi. Clarkson verileri, 2016'dan bu yana inşa edilen gemilerin yarısından fazlasının enerji tasarruflu cihazlarla donatıldığını ve küresel olarak teslim edilen gemilerin çoğunluğunun, bu yıl şu ana kadar birden fazla türde enerji tasarrufu cihazının kurulduğunu gösteriyor.